Sea-Intelligence meninjau kembali analisisnya tentang normalisasi rantai pasokan dan dampak potensial pada arus peti kemas kosong.
Data yang mendasari model ini berasal dari data Flexport Ocean Timeliness Indicator (OTI), yang mengukur waktu yang dibutuhkan sejak kargo siap di eksportir hingga pengiriman importir.
“Sebelum pandemi rata-rata waktu transportasi 45 hari, memuncak pada waktu transportasi 112 hari pada Februari 2022, yang kemudian dikurangi menjadi 88 hari, sesuai pengukuran pada 26 Agustus 2022,” kata Alan Murphy. CEO Intelijen Laut.
Seiring waktu transit yang diperpanjang, peti kemas menjadi terikat dalam rantai pasokan yang lebih panjang, yang menyebabkan kenaikan awal tarif pengangkutan pada paruh kedua tahun 2020, karena tidak cukupnya peti kemas kosong yang dapat dipindahkan ke Asia pada waktunya. Dengan kekurangan kotak kosong yang sangat besar, pengirim harus memesan kontainer baru untuk dibangun di Asia dan kemudian dimasukkan ke dalam rantai pasokan yang diperpanjang, menurut laporan itu.
Karena waktu transit sekarang berkurang, kontainer tambahan ini akan dilepaskan lagi dari rantai pasokan dan mulai menumpuk, terutama di Eropa dan AS. Sea-Intelligence memperkirakan perkembangan ini pada Februari 2022 dan minggu ini menganalisis apakah prediksinya tepat sasaran.
Garis biru pada gambar menunjukkan perkiraan perusahaan saat ini tentang kelebihan kontainer kosong yang akan dirilis di Amerika Utara, hanya dari perdagangan Transpacific, dan garis oranye menunjukkan proyeksinya dari Februari 2022.
“Jika waktu transportasi kembali ‘normal’ pada awal tahun depan, kita akan melihat pelepasan 4,3 juta TEU kontainer berlebih ke Amerika Utara, yang tidak dapat diekspatriasi, dalam operasi jaringan yang direncanakan. Ini berpotensi membanjiri depot kontainer kosong di AS, masalah yang sudah mulai terwujud,” kata Murphy.