Normalitas di pelabuhan dan kemacetan pengiriman diperkirakan akan kembali pada tahun 2023 akibat dari gangguan eksternal yang melumpuhkan pasar.
Lars Jensen, seorang pakar peti kemas mengatakan bahwa lockdown akibat COVID-19 yang sedang berlangsung di pusat mega Pelabuhan di China seperti Shanghai dan Shenzhen, dan dampak geopolitik dari konflik Rusia-Ukraina merupakan tantangan terbaru yang dihadapi arus peti kemas.
“Kami berada di salah satu titik kongesti terburuk dan akan butuh waktu lama untuk dapat keluar dari kondisi ini,” ungkap Jensen dalam pertemuan meja bundar Hapag-Lloyd pada 31 Maret.
Kurangnya ketersediaan kontainer dan kapal yang didorong oleh perubahan pengeluaran konsumen dari pandemi berarti rantai pasokan mengalami guncangan yang lebih besar ketika peristiwa ‘Black Swan’ terjadi.
“Kami tidak memiliki kapasitas penyangga kontainer dalam sistem di masa lalu, pemogokan truk di Spanyol tidak akan menjadi masalah bagi industri. Sekarang, kami tidak memiliki kapasitas buffer dalam sistem. Pandangan optimis mengenai pembebasan kongesti akan membawa kita setidaknya sampai akhir tahun dengan perlahan, ”ungkap Jensen.
Jensen menambahkan bahwa ketersediaan kapal masih menjadi masalah utama pada bulan Februari, sekitar 11,6% armada kapal global tidak tersedia.
Bergabung di grup telegram Shipping dan Logistics: t.me/shippinglogistics
Tantangannya yang bahkan lebih besar di bulan Januari, dengan ketidaktersediaan kapal sebesar 13,5%. Banyak kapal terikat antrian untuk menurunkan kargo di pelabuhan padat seperti Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach. Akibatnya, kendati ketepatan jadwal meningkat, namun tetap berada pada tingkat yang sangat rendah.
“Normalisasi baru akan terlihat pada 2023, dengan tidak adanya kurva tambahan,” ungkap Jensen.
Pada September 2021, para ahli memperkirakan bahwa Tahun Baru Imlek 2023 merupakan “tampilan yang berani” untuk menghilangkan tekanan kuat pada rantai pasokan.
CEO Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen menambahkan komentar Jensen tentang kapasitas, “Semua kapal yang kami miliki sedang berlayar. Kami telah membeli 500.000 TEU dalam dua tahun terakhir.
“Namun hal tersebut masih belum menyelesaikan semua masalah. Ini tetap merupakan situasi sulit yang kami perjuangkan setiap hari untuk menyelamatkan sebanyak mungkin pelayaran, bahkan jika itu berarti melewatkan pelayaran.”
“Galangan memproduksi kapal lebih cepat dari yang diperkirakan, dan kami akan mulai melihat beberapa manfaat menjelang akhir tahun ini. Kami akan kembali ke situasi normal pada tahun 2023.”