Laporan Alphaliner menyatakan bahwa perdagangan peti kemas mulai terpisah dari produk domestik bruto, karena pengganda TEU terhadap PDB terus melemah sejak pandemi, dengan 10 tahun terakhir kini menunjukkan rata-rata pengganda di bawah 1. Rasio tersebut, yang mencapai puncaknya pada tahun 1990an dan masih sebesar 2,6x pada tahun 2000an, sebelumnya merupakan indikator yang dapat diandalkan oleh pasar, sehingga perdagangan peti kemas dapat diandalkan untuk meningkat hingga beberapa kali lipat pertumbuhan PDB.
Namun hal tersebut telah berubah dan rasio rata-rata pertumbuhan perdagangan peti kemas terhadap pertumbuhan ekonomi dunia dalam dekade terakhir telah turun menjadi 0,93x, dengan hanya pada tahun 2014, 2017, dan 2018 yang melebihi 1 dengan selisih yang signifikan (masing-masing 1,4x, 1,8x dan 1,4x).
Pada bulan Oktober, Dana Moneter Internasional (IMF) memperkirakan bahwa PDB dunia akan tumbuh sebesar 3% pada tahun 2023 dan turun sebesar 2,9% pada tahun 2024, yang berada di bawah angka 3,5% yang tercatat pada tahun 2022 ketika volume pengiriman meningkat sebesar 0,1%, yang menggarisbawahi meningkatnya keterputusan antara PDB dan perdagangan peti kemas.
Kendati terdapat rekor pengiriman kapal baru dalam dua tahun ke depan, namun prospek pertumbuhan dalam 18 bulan ke depan tampak kecil. Volume peti kemas di 30 pelabuhan tersibuk di dunia diperkirakan turun 1% dalam enam bulan pertama tahun 2023, karena konsumen mengurangi pengeluaran di tengah meningkatnya inflasi.
Dan kendati pelabuhan-pelabuhan pesisir Tiongkok melaporkan peningkatan lalu lintas sebesar 4,1%, namun arus keluaran di pelabuhan-pelabuhan utama Eropa seperti Rotterdam dan Hamburg kini berada di bawah tingkat tahun 2019, begitu pula volume gabungan untuk pelabuhan-pelabuhan AS di Los Angeles/Long Beach, New York/New Jersey, dan Savannah.