Menjawab pertanyaan tentang bagaimana pemboman barat telah mengubah bentang alam rantai pasokan maritim, kepala analis Xeneta Peter Sand mengatakan bahwa biaya yang dapat diverifikasi untuk transit di Tanjung Afrika dibandingkan Terusan Suez adalah sekitar USD 1.000 per peti kemas. Sand juga mengatakan bahwa serangan pasukan koalisi terhadap Yaman dalam upaya menetralisir ancaman terhadap kapal dagang di Laut Merah, Teluk Aden dan Teluk Oman, AS secara efektif telah meningkatkan perang regional.
Sand menambahkan, “Ketegangan sudah tinggi, dan kini menjadi sedikit lebih tinggi,” katanya kepada Container News. Dia mengatakan pengiriman peti kemas tidak akan kembali ke Terusan Suez dalam jumlah berapa pun sampai mereka yakin bahwa jalur tersebut aman. Hal ini berarti jika gangguan berlangsung lebih dari tiga bulan, maka operator kemungkinan akan menambah jumlah kapalnya dan mengubah layanannya agar sesuai dengan kenyataan yang ada, gangguan yang terjadi dalam waktu kurang dari tiga bulan akan menyebabkan layanan itu menuju ke negara tersebut, namun akan terhenti pada kedua ujungnya.
Dengan kenaikan tarif menjadi sekitar USD 5.300-5.500/TEU pada minggu ini, Sand yakin bahwa gangguan pada rantai pasokan akan memiliki dampak yang tidak proporsional pada pengirim barang berukuran kecil yang kurang mampu bereaksi dengan cepat terhadap kekacauan perdagangan Timur Jauh hingga Eropa. dibandingkan pengirim dan pengirim barang yang memiliki lebih banyak sumber daya.
Dalam perhitungan ‘di balik amplop’ mengenai biaya ekstra yang dapat diverifikasi untuk transit di Tanjung, Sand mengatakan bahwa kendati akan ada penghematan dalam asuransi dan biaya Terusan Suez sekitar USD 1,5 juta per kapal, namun bahan bakar tambahan untuk perjalanan yang lebih jauh (20 hari perjalanan pulang pergi), akan bertambah USD 1,2 juta. Dengan tarif sewa sebesar USD 60.000/hari, akan menambah USD 1,2 juta dan biaya lainnya akan menyebabkan biaya yang dapat diverifikasi meningkat menjadi USD 2,5 juta per kapal, per perjalanan pulang pergi, yang berarti sekitar USD 1.000/peti kemas, kata Sand.
Direktur Forum Pengirim Global (GSF) James Hookham yakin seharusnya hanya ada satu bulan gangguan jadwal, namun seiring dengan berkembangnya layanan dan kapal-kapal yang ditambahkan ke dalam layanan, pengaturan waktunya akan disesuaikan dengan sistem yang relatif normal, meskipun dengan waktu transit yang lebih lama.
Hookman mengklaim bahwa, “Aksi semalaman [oleh pasukan koalisi] telah secara efektif mendeklarasikan seluruh kawasan sebagai zona perang di masa mendatang dan pengirim harus bersiap menghadapi biaya tambahan. Kendati demikian, gangguan yang terjadi tidak boleh sebesar pandemi ini. “Akan ada periode penataan kembali, tetapi dengan asumsi tidak ada eskalasi yang lebih luas, maka penjadwalan harus dilakukan sekali saja.” Oleh karena itu, tingkat konflik harus stabil dan karena kita sadar akan batas-batas gangguan ini, kita juga bisa melihat batas-batas sifat gangguan yang terjadi dalam konflik Timur Tengah.
Menurut GSF, banyak pengirim barang melihat akhir Tahun Baru Imlek, yang dimulai pada 10 Februari dan berakhir pada 17 Februari, sebagai awal musim perpanjangan kontrak. Hookham mendesak para pengirim barang untuk mengatasi “kabut perang” dan “meskipun situasi militer mungkin menjadi lebih buruk, kapal-kapal tetap aman melewati tanjung tersebut.”