Sebanyak 264 kapal dengan kapasitas gabungan 1,6 juta TEU telah dikirimkan dari galangan kapal selama paruh pertama tahun 2024, dua pertiga lebih banyak dibandingkan paruh pertama tahun lalu, menurut pembaruan terbaru dari BIMCO. “Kapasitas telah meningkat 11 persen menjadi 29,5 juta TEU, pertumbuhan armada tercepat dalam 15 tahun,” kata Niels Rasmussen, Analis Pengiriman Utama, BIMCO. Permintaan tinggi akan kapal telah berkontribusi untuk menjaga tingkat daur ulang kapal tetap rendah, tambah pembaruan tersebut.
“Pertumbuhan volume kargo yang kuat dan pengalihan rute kapal melalui Tanjung Harapan telah berkontribusi pada daur ulang hanya 36 kapal dengan kapasitas gabungan 51 ribu TEU,” tambah Rasmussen. “Meskipun ada rekor, pemilik kapal terus melakukan pemesanan kapal baru. Hingga tahun ini, total 63 kapal dengan kapasitas gabungan 0,4 juta TEU telah dipesan dan rasio buku pesanan terhadap armada tetap tinggi pada 19 persen.” Buku pesanan berisi pesanan untuk pengiriman pada tahun 2028, dan rata-rata 1,5 juta TEU dijadwalkan untuk pengiriman setiap tahun antara 2025 dan 2027, tambah pembaruan tersebut.
“Kapasitas gabungan kapal 12k-17k TEU tumbuh paling cepat. Segmen ini sekarang menjadi yang terbesar dalam armada kontainer, mencapai 22 persen. Kapasitas segmen ini tumbuh 25 persen YoY, dan pertumbuhan tersebut mencapai hampir 50 persen dari pertumbuhan armada keseluruhan.” Kapal yang lebih besar dari 17k TEU mendominasi pertumbuhan selama 2015-2021 tetapi hanya membentuk 17 persen dari kapasitas dalam buku pesanan. Fokus pemilik kapal telah bergeser dari kapal yang lebih besar karena mereka terbatas secara operasional ke pelabuhan di Asia dan Eropa, dan 212 kapal yang sudah beroperasi mencakup sebagian besar jalur perdagangan ini, tambah pembaruan tersebut.
“Kapasitas armada kontainer diperkirakan akan melebihi 30 juta TEU untuk pertama kalinya pada akhir kuartal ketiga dan mencapai 30,5 juta pada akhir tahun 2024. Pada akhir tahun 2027, buku pesanan saat ini akan menambah 4,3 juta TEU lagi. Karena pertumbuhan volume kargo tidak mungkin menyamai ekspansi ini, kami mengharapkan daur ulang kapal meningkat dan mengurangi pertumbuhan armada secara keseluruhan. Selain itu, jika kapal akhirnya dapat kembali ke Laut Merah dan Terusan Suez, permintaan kapal akan menurun,” kata Rasmussen.