Kuartal ketiga adalah musim puncak tradisional dalam dunia pelayaran, tetapi tidak tahun ini. Inflasi global, melemahnya permintaan konsumen dan kelebihan daya angkut kargo mendorong penurunan pasar. Dengan prospek ekonomi yang suram dan alarm yang tidak jelas dari bank sentral, tampaknya resesi akan segera terjadi.
Apakah ada indikasi dari pasar pelayaran ketika resesi global sedang terjadi? Ini adalah pertanyaan yang tidak hanya menarik bagi para pemain komersial dan teknis di industri maritim, tetapi juga bagi para pemodal dan pembuat kebijakan.
Resesi terakhir yang dipicu oleh faktor ekonomi adalah Resesi Hebat dari Desember 2007 hingga Juni 2009. Buku Pegangan Statistik UNCTAD 2021 mencatat barang yang dimuat di seluruh dunia pada perdagangan lintas laut turun hampir 5% pada tahun 2009 dibandingkan 2008, dari sekitar 8,23 miliar ton menjadi 7,82 miliar ton.
Apakah pasar pelayaran yang tertekan merupakan penyumbang resesi global, atau apakah resesi global menyebabkan pasar pelayaran turun? Ini adalah pertanyaan ayam dan telur. Tetapi dapatkah dampak Resesi Hebat terhadap pasar pengiriman memberikan beberapa referensi yang berguna untuk situasi saat ini? Indeks pengiriman mungkin menjelaskan sedikit.
Grafik gabungan dari Baltic Dry Bulk Index (BDI) dan ClarkSea Index menunjukkan pendapatan rata-rata kapal tanker, bulker, kapal kontainer dan operator gas yang terhitung, dengan BDI mulai turun tajam dua bulan sebelum Resesi Hebat dimulai.
Dari Oktober 2007 hingga Januari 2008, pembacaan bulanan BDI turun dari 10.656 menjadi 6.052. Kemudian naik turun hingga Mei 2008, ketika melampaui ketinggian yang ditetapkan pada Oktober 2007. Langsung menukik tajam hingga November 2008. Penurunan tujuh bulan mengurangi indeks sebesar 94%. Tujuh bulan berikutnya situasi berbalik, dan dari November 2008 hingga Juni 2009, bangkit kembali menjadi 3.757.
Singkatnya, dalam kasus Resesi Hebat, penurunan BDI dimulai dua bulan ke depan. Tujuh bulan sebelum Resesi Hebat berakhir, BDI sudah menyentuh titik terendah.
Berbeda dengan BDI, ClarkSea Index tampaknya lebih sinkron dengan makroekonomi. Tidak sampai Desember 2007 ketika Resesi Hebat ditetapkan secara resmi, Indeks ClarkSea menanggapi dampak BDI, seperti sebelumnya, kebangkitan pasar tanker dan peti kemas mengimbangi penurunan bulkers. Kenaikan jangka pendek BDI hingga Mei 2008 juga membantu Indeks ClarkSea mendapatkan kembali posisinya. Titik balik terjadi pada Mei 2008, sama seperti yang terjadi pada BDI, dan ClarkSea Index kehilangan 83 persen dalam penurunan 12 bulan berikutnya. Singkatnya, Indeks ClarkSea turun pada saat yang sama ketika Resesi Hebat dimulai, dan berakhir hanya dua bulan sebelumnya seperti yang terjadi pada Resesi Hebat.
Dampak Resesi Hebat pada pasar pengiriman global mendukung hipotesis: indeks pengiriman dapat mulai turun menjelang resesi, atau setidaknya pada saat yang sama. Demikian juga, kebangkitan indeks pengiriman dapat dimulai sebelum resesi berakhir.
Bagaimana pasar pengiriman sekarang? Pada Mei 2022, pendapatan massal mulai turun. Tarif angkutan peti kemas datar. Hingga September 2022, hanya pendapatan kapal tanker yang masih naik.
Performa buruk pasar pengiriman massal mungkin akan berlanjut dan tidak akan berubah sebelum Natal, kecuali ada perubahan signifikan – misalnya, jika pelonggaran pembatasan COVID di China mendorong permintaan industrinya (terutama untuk bijih besi). Permintaan minyak dan gas dari Barat akan membantu mengirim kapal tanker yang tarifnya terus melonjak. Pengiriman peti kemas diperkirakan akan menurun dalam jangka pendek.
Selama beberapa bulan terakhir, awan hitam telah muncul di cakrawala pasar pelayaran global. Tren penurunan indeks pengiriman membawa firasat. Mengenai pertanyaan, “apakah resesi global sudah dekat?” Kemungkinan besar, katakanlah sinyal dari dua indeks pengiriman ini.