Setelah pertumbuhan jejak karbon pasca covid, diperkirakan sektor pelayaran akan meratakan output emisi keseluruhan tahun depan. Clarksons Research telah merilis pembaruan mengenai kemajuan industri hijau dengan banyak data mengejutkan untuk diserap industri sebelum sejumlah peraturan baru diberlakukan di sektor maritim.
Clarksons memproyeksikan emisi akan tetap stabil tahun depan sebagai dampak dari kecepatan dan pertumbuhan armada ramah lingkungan yang menyeimbangkan pertumbuhan aktivitas perdagangan dan armada.
Dengan International Maritime Organization’s Carbon Intensity Indicator (CII) yang akan dimulai pada Januari, perkiraan peringkat CII teoretis Clarksons menunjukkan sekitar sepertiga kapal akan diberi peringkat D atau E jika perilaku operasional saat ini berlanjut, naik menuju 50% jika mereka masih beroperasi pada tahun 2026 dan belum mengubah kecepatan atau spesifikasi.
Kendati program pembaruan armada besar pelayaran masih dalam tahap awal, namun Clarksons sudah melihat pasar berjenjang berkembang. Pada akhir 2023, Clarksons memproyeksikan bahwa 30% dari tonase armada akan menjadi eco modern, 24% akan dilengkapi scrubber, 6% akan menggunakan bahan bakar alternatif dan 25% akan memiliki teknologi hemat energi (EST).
“Selain emisi, kami mengharapkan rekor tagihan bahan bakar untuk pengiriman pada tahun 2022 untuk meningkatkan fokus / premi untuk tonase hemat bahan bakar,” Clarksons mencatat dalam pembaruan hijaunya, mengamati bahwa puncak perkuatan scrubber telah berlalu dengan kini hanya 20 kapal yang dipasang per bulan, turun dari semula 200 pada tahun 2020.
“Tidak mungkin pembaruan armada yang belum pernah terjadi sebelumnya yang diperlukan untuk dekarbonisasi akan berkembang secara merata. Ketidakpastian teknologi propulsi dan kekhawatiran terkait risiko nilai residu berkontribusi pada buku pesanan yang relatif pendek (masih ~10% armada) dan ekspektasi pertumbuhan armada yang relatif rendah dalam jangka menengah, ” ungkap Clarksons.
Melihat pembaruan armada dan keluaran pembuatan kapal Clarksons menunjukkan total pesanan pembuatan kapal baru akan meningkat dari USD 64 miliar pada periode 2016-2020 menjadi USD 139 miliar per tahun dari 2021 hingga 2030.
Clarksons memproyeksikan USD 1,4 triliun pesanan pembangunan baru diperlukan untuk pembaruan armada antara tahun 2021 dan 2030 dan USD 4,2 triliun hingga tahun 2050, memperingatkan minggu ini bahwa pembiayaan pembaruan armada dan infrastruktur tepi pantai dapat menjadi tantangan jangka panjang tanpa sumber baru atau kredensial hijau yang ditetapkan.
Usia rata-rata armada dunia meningkat, mencapai 12,2 tahun berdasarkan bobot gt, naik dari 9,7 tahun pada tahun 2013. Untuk armada kapal curah, usia rata-rata adalah 11,5 tahun, untuk kapal tanker adalah 12,1 tahun dan untuk armada peti kemas adalah 14,2 tahun. Saat ini, 28,1% dari tonase global berusia di atas 15 tahun.
Data Clarksons menunjukkan LNG berada di posisi teratas sebagai bahan bakar alternatif, membentuk 4,5% GT dari armada yang ada dan 44% dari buku pesanan.
Clarkson juga memproyeksikan pelabuhan global dengan bunker LNG telah meningkat dari sekitar 60 menjadi 150 dalam lima tahun terakhir dan dapat mencapai 250 pada tahun 2026. Investasi besar di pelabuhan diperlukan dengan hanya 171 pelabuhan dari sekitar 6.000 yang memiliki kekuatan sisi pantai.