Shenzhen mungkin telah melewati lockdown terburuk lainnya akibat Covid-19, namun efek riak dari pertempuran China dengan omicron membuat kapal-kapal mundur di sepanjang garis pantai negara itu dengan operator terpaksa mengubah jadwal untuk menghindari masalah kemacetan yang semakin meningkat.
Shenzhen keluar dari lockdown tujuh hari kemarin, dan sementara pekerja pelabuhannya diizinkan bekerja selama penutupan, ketersediaan truk dan pergudangan yang terbatas telah menciptakan beberapa masalah rantai pasokan. Maersk kemarin memperkirakan waktu tunggu kapal akan meningkat di Shenzhen. Di tempat lain, wabah Covid menyebabkan tekanan pelabuhan di gerbang utama termasuk Qingdao, Shanghai dan Ningbo-Zhoushan.
Kemacetan di pelabuhan-pelabuhan Tiongkok melonjak selama seminggu terakhir karena status lockdown di beberapa kota di Tiongkok memengaruhi produktivitas di pelabuhan utama dengan kabut tebal juga memengaruhi operasi di beberapa pelabuhan di Tiongkok Utara, sebuah laporan baru dari Linerlytica menyatakan, mencatat bagaimana peningkatan terutama ditandai di Qingdao.
Tadi malam, China mengunci Shenyang, sebuah kota industri dengan 9 juta penduduk di timur laut provinsi Liaoning. Pusat keuangan China Shanghai melaporkan rekor lonjakan infeksi Covid-19 lokal harian kemarin. Otoritas kesehatan melaporkan 4.770 infeksi baru di seluruh negeri pada hari Selasa memaksa banyak daerah dikunci sebagai bagian dari strategi ketat nol Covid Beijing yang sedang berlangsung.
Di Hong Kong, kota yang dilanda Covid tahun ini, perusahaan ekspedisi memperkirakan pemotongan setidaknya 70% kapasitas truk, yang pada gilirannya memiliki efek domino pada sisa rantai pasokan.
Operator termasuk Maersk, Mediterranean Shipping Co (MSC) dan Hapag-Lloyd terpaksa membuat perubahan jadwal untuk menghindari kemacetan pelabuhan China yang terburuk dalam beberapa hari terakhir.
Isu kemacetan akibat lonjakan Covid terbaru di China ini tidak hanya berdampak pada operasional peti kemas. Data dari Braemar ACM dari Kamis lalu menunjukkan bahwa antrean pengangkut curah dengan kapasitas besar telah meningkat sebesar 26% dari minggu ke minggu menjadi 7,4 juta dwt, meningkat sebesar 12,3% di atas rata-rata lima tahun untuk sepanjang tahun.
“Cakupan untuk rebound kemacetan, sebagai akibat dari penguncian, saat ini lebih tinggi mengingat batasan pelabuhan berada di bawah ketika infeksi karyawan meningkat,” ungkap Braemar ACM.
Untuk saat ini, kapal tanker tampaknya tidak terkena lonjakan Covid. Data dari AXSMarine tidak menunjukkan peningkatan waktu tunggu di salah satu terminal impor atau ekspor minyak utama China.