Konferensi PBB tentang Perdagangan dan Pembangunan (UNCTAD) mengungkapkan, Pelabuhan-pelabuhan utama di Eropa bergulat dengan krisis pergudangan dan kapasitas penyimpanan karena tumpukan kargo Rusia dan Ukraina, situasi ini telah mengganggu operasi pengiriman peti kemas dan mengacaukan rantai nilai global.
UNCTAD, dalam penilaian tentang perang di Ukraina dan dampaknya terhadap logistik perdagangan maritim, melaporkan bahwa kargo yang ditujukan ke Rusia dan Ukraina menumpuk di pelabuhan seperti Hamburg, Rotterdam, Constanta, dan Istanbul. Gangguan tersebut telah membuat shipper menghadapi penundaan dan peningkatan biaya penahanan dan demurrage di pelabuhan.
Efek riak memiliki tekanan yang signifikan pada pergudangan dan kapasitas penyimpanan, yang menyebabkan peningkatan biaya rantai pasokan, kenaikan harga konsumen dan lonjakan inflasi yang tak henti-hentinya di seluruh dunia.
Dengan biaya pengiriman peti kemas yang tinggi, harga konsumen telah meningkat sebesar 1,6%. Tingkat harga impor global diperkirakan akan meningkat rata-rata sebesar 12% sebagai akibat dari kenaikan tarif angkutan yang berkelanjutan.
“Perdagangan global bergantung pada sistem pelabuhan dan kapal yang kompleks yang menghubungkan dunia. Jika perdagangan global ingin mengalir lebih lancar, harus dipastikan bahwa pelabuhan Ukraina terbuka untuk pelayaran internasional dan kolaborasi di antara pemangku kepentingan transportasi terus menyediakan layanan,” ungkap UNCTAD.
Laporan tersebut menemukan bahwa perang di Ukraina menghambat perdagangan dan logistik negara dan wilayah Laut Hitam, meningkatkan permintaan kapal global dan biaya pengiriman ke seluruh dunia. Akibatnya, mitra dagang Ukraina saat ini harus beralih ke negara lain untuk komoditas yang mereka impor karena gangguan logistik regional, penghentian operasi pelabuhan, penghancuran infrastruktur penting, pembatasan perdagangan, peningkatan biaya asuransi, dan harga bahan bakar yang lebih tinggi.
Banyak negara saat ini dipaksa untuk mencari pemasok minyak, gas, dan biji-bijian yang lebih jauh, akibatnya adalah peningkatan jarak pengiriman seiring dengan waktu dan biaya transit.
“Biji-bijian menjadi perhatian khusus mengingat peran utama Federasi Rusia dan Ukraina di pasar pangan pertanian, dan hubungannya dengan ketahanan pangan dan pengurangan kemiskinan,” ungkap laporan itu.
Rusia dan Ukraina menyumbang sebesar 53% dari perdagangan global minyak bunga matahari dan biji-bijian dan 27% perdagangan gandum. Sebanyak 36 negara mengimpor lebih dari 50% gandum mereka dari kedua negara tersebut.
Ukraina, yang mengekspor sekitar 50 juta ton biji-bijian pada tahun 2021 dan telah memproyeksikan pertumbuhan sebesar 3% dalam ekspor global tahun ini, telah dipaksa untuk merevisi proyeksi ke bawah dan memperkirakan ekspor menyusut sebesar 3,2%. Sekitar 90% dari kapasitas ekspor gandum Ukraina telah terputus oleh blokade Rusia terhadap Odesa dan pelabuhan Laut Hitam lainnya.
Selain itu, selama periode empat bulan dari Februari hingga Mei, Indeks Baltik Kering meningkat sebesar 59%, yang diperkirakan akan menyebabkan kenaikan harga pangan konsumen global tambahan sebesar 3,7%. Hampir setengah dari peningkatan tersebut disebabkan oleh biaya transportasi yang lebih tinggi, yang disebabkan oleh tarif angkutan yang lebih tinggi dan jarak yang lebih jauh. Negara-negara berpenghasilan menengah diperkirakan akan menjadi yang paling terpukul.
Selain komoditas, konflik tersebut berdampak buruk pada energi dengan harga yang lebih tinggi memperburuk tantangan yang dihadapi oleh shipper. Dengan pembatasan perdagangan dan pergeseran pola perdagangan yang menyebabkan lonjakan permintaan ton-mil, tarif harian untuk kapal tanker ukuran lebih kecil yang merupakan kunci perdagangan minyak regional di wilayah Laut Hitam, Laut Baltik dan Laut Mediterania, telah meningkat secara dramatis.
Biaya energi yang lebih tinggi juga menyebabkan harga bunker yang lebih tinggi, meningkatkan biaya pengiriman untuk semua sektor transportasi laut. Pada akhir Mei 2022, harga rata-rata global untuk minyak bahan bakar belerang sangat rendah (VLSFO) mencapai lebih dari USD 1.000 per ton, meningkat 64% dibandingkan awal tahun dan biaya tambahan bahan bakar rata-rata yang dibebankan oleh jalur pelayaran peti kemas telah meningkat hingga 50% sejak awal perang.