Perusahaan logistik waspada terhadap jalur perdagangan, mitra dagang, dan pengiriman ke dan dari Rusia. Volatilitas pasar telah menyebabkan ketidakpastian di pasar yang telah menyebabkan penundaan besar-besaran dan pengurangan kapasitas.
Lockdown akibat wabah COVID di China dan perang Rusia-Ukraina telah menghancurkan harapan pemulihan rantai pasokan, yang telah bergulat untuk mengimbangi tekanan implikasi yang dihasilkan dari hal ini dan banyak lagi gangguan lainnya.
Perang telah sangat mempengaruhi Eropa. Pertama, Kontainer terjebak di terminal menunggu pengiriman ke Rusia dan hasilnya adalah tumpukan besar di sana. Dampak signifikan kedua adalah pada jalur kereta api China-Eropa. Koridor utara masih terbuka, namun volumenya berkurang secara besar-besaran karena ketidakpastian di pasar. Hal tersebut telah mendorong kargo menuju angkutan laut dan bahkan dalam beberapa kasus menuju angkutan udara. Kargo bernilai rendah sebagian besar menderita karena kargo bernilai tinggi telah didorong ke transportasi laut.
Pada skala yang lebih global, kenaikan harga minyak telah menjadi dampak besar akibat perang. Lebih banyak pemain logistik yang tidak jelas tentang larangan berbisnis dengan banyak perusahaan karena ada sanksi urutan kedua dan ketiga yang juga harus dipertimbangkan saat berbisnis.
Lockdown China
Penurunan freight rate yang signifikan tidak akan terjadi dalam jangka pendek, tetapi masih dalam jangka menengah hingga ke jangka panjang.
Hampir sama seperti kemacetan lalu lintas. Saat ini beberapa orang menginjak rem dengan sangat berat dan masalahnya adalah ini akan mengarah pada peningkatan permintaan yang signifikan untuk layanan pengiriman yang pada dasarnya akan melonjak begitu pabrik dibuka kembali. Dan ketika permintaan kembali, operator akan kembali tidak memiliki cukup peralatan di darat karena tidak cukupnya peralatan masuk ke China selama lockdown diberlakukan di Pelabuhan. Selain itu, tidak cukupnya kapal yang tersedia sehingga akan menyebabkan kenaikan harga sekali lagi. Jadi ini akan terus mendorong volatilitas di pasar dan situasi kemacetan di Transpacific juga tidak akan membaik secara signifikan karena hampir seperti situasi start-stop. Itu hanya akan kembali ke posisi lebih buruk daripada sebelumnya karena cara menghilangkan kemacetan bukanlah dengan menghentikan sesuatu dengan keras dan kemudian menginjak pedal gas lagi. Ini semacam memastikan lalu lintas mengalir dengan kecepatan tertentu.
Dampak lockdown akibat wabah COVID di pasar-pasar utama akan memiliki dampak jangkauan yang lebih luas yang mengarah pada kelangkaan peralatan di China, kenaikan tarif dan memburuknya kongesti di transpasifik.
Masalah akan terus berlanjut setelah itu karena ada juga perselisihan serikat pekerja di AS yang menunggu di bulan Mei yang secara historis selalu mengarah pada perlambatan di pelabuhan pantai barat.
Bagaimana Prediksi Ke Depan?
China-AS masih akan sangat masif, jaringan perdagangan yang lebih kecil akan meningkat ke negara-negara lain di Asia Tenggara, negara-negara yang berpotensi di Afrika dan Amerika Selatan, yang akan mengambil sebagian dari ketidakpastian ini dan sebagian dari volume yang sekarang dialihkan dari negara pemasok besar. Hal ini akan menjadi proses yang sangat bertahap. Dan lagi, itu tidak berarti bahwa permintaan pengiriman dari China akan menurun sekarang, tetapi mungkin tidak akan tumbuh lagi.
Munculnya Jaringan Perdagangan Kecil
Salah satu implikasi dari munculnya jaringan perdagangan yang lebih kecil adalah ketika shipper tidak benar-benar membutuhkan kapal besar, sehingga akan ada peningkatan permintaan untuk kapal yang lebih kecil. Kedua, model beberapa perhentian di China, lalu melintasi Pasifik, lalu beberapa perhentian di AS, dan kemudian kembali, hal tersebut akan berkurang kepentingannya. Dan akan ada peningkatan pada jaringan yang lebih kompleks dengan lebih banyak pemberhentian dan waktu penyelesaian yang lebih lama, yang semakin meningkatkan waktu penyelesaian peti kemas karena mereka hanya menghabiskan lebih banyak waktu di atas air atau peningkatan pengiriman trans.
Jadi, misalnya, lebih banyak perhentian di Asia Tenggara, lalu semua ini masuk ke, katakanlah, Singapura atau Hong Kong di pusat utama dan kemudian diekspor kembali ke seberang, misalnya, Pasifik. Sekali lagi, tidak hanya meningkatkan semacam lalu lintas intraregional, tetapi juga meningkatkan pentingnya pusat transit ini, yang perlu membangun kapasitas lebih lanjut untuk mengatasi permintaan. Dan terakhir, saya pikir ini akan meningkatkan pentingnya pemain kecil di pasar, dan itu bisa menjadi operator feeder yang lebih kecil yang pada dasarnya mengambil lalu lintas intra-regional ini atau bahkan lalu lintas transpasifik. Tapi itu tidak dimulai dari pusat besar, tergantung pada model jaringan operator.
Di masa pra-pandemi, rantai pasokan merupakan tentang harga yang efisien dan model pengiriman tepat waktu untuk menghasilkan lebih banyak keuntungan.
Naiknya harga minyak
Kenaikan harga minyak pasti memiliki dampak terbatas pada perdagangan kemas dalam jangka pendek. Tetapi umumnya harga minyak yang tinggi terpukul keras ketika tarif pengangkutan sangat rendah. Saat ini, ketika tarif angkutan sangat tinggi selama dua tahun terakhir (misalnya, USD 10.000 untuk peti kemas 40 feet dari Cina ke AS), kenaikan harga bahan bakar tidak akan berdampak besar dalam jangka pendek. Apa yang masih harus dilihat di masa depan adalah bagaimana perang berjalan di masa depan dan bagaimana rantai pasokan membangun ketahanan pada akhirnya.