Kongesti peti kemas tumbuh di beberapa benua. Indeks kongesti pelabuhan peti kemas Clarkson menunjukkan bahwa pada Kamis lalu 36,2% armada global berada di pelabuhan, naik dari 31,5% pada tahun-tahun pra-pandemi dari 2016 hingga 2019, dengan Clarksons mengamati dalam laporan mingguan terbarunya bahwa kongesti di pantai timur AS baru-baru ini meningkat mendekati tingkat rekor.
“Gangguan berkelanjutan yang disebabkan oleh kongesti pelabuhan tetap sangat mendukung pasar charter, meskipun volume perdagangan pada tahun 2022 sejauh ini berada di bawah tekanan dari kombinasi berbagai faktor,” ungkap Clarksons.
Pembaruan operasional dari operator Jerman Hapag-Lloyd, yang dikeluarkan pada hari Jumat, menyoroti berbagai masalah kongesti yang dihadapi operator dan shipper di seluruh dunia.
Di pelabuhan-pelabuhan utama China seperti terminal Ningbo, Shenzhen, dan Hong Kong berada di bawah tekanan dengan kongesti lapangan penumpukan dan dermaga akibat tindakan covid yang sedang berlangsung dan musim topan.
Di pelabuhan-pelabuhan utama Asia lainnya, kepadatan halaman dilaporkan mencapai 80% di Singapura, dan masih lebih tinggi, yaitu 85%, di pelabuhan utama Korea Selatan, Busan.
Di Eropa, dimulainya liburan musim panas, putaran pemogokan, meningkatnya kasus covid, dan pengelompokan kapal yang datang dari Asia semuanya terjadi untuk menciptakan kongesti di banyak pelabuhan, termasuk Antwerpen, Hamburg, Le Havre, dan Rotterdam.
Di Amerika Latin, protes nasional yang sedang berlangsung telah menghambat operasi pelabuhan di Ekuador, sementara lebih jauh ke utara, serangan dunia maya yang melumpuhkan sistem bea cukai Kosta Rika dua bulan lalu, masih menyebabkan masalah, sementara Meksiko adalah salah satu yang paling parah terkena dampak kongesti pelabuhan dengan sejumlah pelabuhan dilaporkan mengalami kepadatan halaman 90% yang menyebabkan penundaan yang parah.
Laporan penundaan di terminal Amerika Utara telah mendominasi berita utama pengiriman selama pandemi dan tetap menjadi perhatian hingga Juli dengan Hapag-Lloyd mencatat waktu tunggu untuk tempat berlabuh berjalan lebih dari 19 hari di New York/New Jersey, sementara antrian di Savannah mendekati tingkat rekor dengan waktu tunggu di sana sekitar tujuh hingga 10 hari.
Di pantai barat, sementara Los Angeles dan Long Beach tidak disorot, Oakland menderita, akibat kapal peringatan operator Jerman dapat menunggu dari mana saja antara tujuh hingga 27 hari untuk membuka ruang di Terminal Kontainer Internasional Oakland.
Hapag-Lloyd mengungkapkan, situasi di pantai barat Kanada mengerikan, sebagian besar berkat ketersediaan kereta api yang terbatas dengan Vancouver yang menghadapi “penundaan yang signifikan” dan kepadatan halaman mencapai 90%. Sementara itu di Prince Rupert, halaman pelabuhan banyak digunakan sebesar 113%, dan rata-rata masa tinggal rel saat ini adalah 17 hari. Peningkatan hunian ini disebabkan oleh kurangnya gerbong yang tersedia.
Data pelacakan kapal AIS yang dianalisis oleh konsultan Inggris Drewry mengungkapkan bahwa jumlah kapal peti kemas yang menunggu di luar pelabuhan utama memang terus bertambah.
“Dengan tidak adanya perubahan pada timeline pemulihan rantai pasokan yang kami harapkan, kapasitas pasar yang seharusnya dapat diakses akan terus ditolak. Kami memperkirakan bahwa kapasitas kapal kontainer yang efektif akan menjadi sekitar 15% di bawah potensi tahun ini, sebagai lanjutan dari penurunan 17% tahun lalu.,” ungkap Drewry dalam laporan baru-baru ini.
Statistik yang dianalisis oleh Sea-Intelligence yang berbasis di Kopenhagen hingga akhir Mei menunjukkan bahwa 9,8% armada global tidak tersedia karena penundaan rantai pasokan, turun dari puncak 13,8% pada Januari – dan juga turun dari 10,7% pada April. Namun, pengirim telah diperingatkan untuk tidak merayakan peningkatan ini.
Tingkat kapasitas yang dikeluarkan dari pasar pada Mei 2022 masih lebih tinggi dibandingkan pada tahun 2020 dan 2021.
“Ini berarti kita berada di awal musim puncak dan armada global sudah kekurangan lebih banyak kapasitas, daripada yang terjadi pada titik waktu yang sama pada tahun 2021,” Sea-Intelligence memperingatkan.
Kesulitan dermaga saat ini pada awal musim puncak belum diterjemahkan ke dalam perubahan apa pun dalam kurs spot, yang meskipun masih pada level yang sangat tinggi, telah mengalami penurunan untuk sebagian besar tahun 2022.