“Pada tahun 2022, galangan kapal China mencapai pangsa pasar sebesar 47% dan untuk pertama kalinya melampaui pangsa pasar gabungan galangan kapal Jepang dan Korea Selatan,” kata Niels Rasmussen, kepala analis pengiriman di BIMCO.
Kapal yang dikirim ke pemilik baru oleh galangan kapal China pada tahun 2022 berjumlah 14,6 juta Compensated Gross Tonne (CGT), ukuran aktivitas galangan kapal, dari 30,8 juta CGT yang dikirimkan secara global. Dua negara pembuat kapal utama lainnya, Jepang dan Korea Selatan, masing-masing mengirimkan 4,8 dan 7,8 juta CGT.
“Dua puluh tahun yang lalu, galangan kapal China memiliki pangsa pasar kurang dari 10% tetapi ekspansi kapasitas besar-besaran selama tahun 2000-an mendorong negara tersebut ke posisi nomor satu pada tahun 2009,” komentar Rasmussen.
Galangan kapal di China juga mendominasi buku pesanan pengiriman kapal di tahun-tahun mendatang. Buku pesanan global saat ini berjumlah 109,1 juta CGT, dan 45% dari pesanan tersebut dipegang oleh galangan China dibandingkan dengan galangan Korea Selatan dan Jepang masing-masing 34% dan 10%.
Kesuksesan galangan kapal China telah dicapai dengan mempertahankan posisi terdepan dalam kapal curah kering dan, baru-baru ini, menjadikan galangan tersebut sebagai lokasi utama untuk membangun kapal kontainer. Mereka juga memegang sebagian besar pesanan untuk sebagian besar jenis kapal lain, tetapi belum memantapkan diri sebagai pemain kunci dalam sektor operator bahan bakar. “Operator LNG saat ini merupakan sektor kapal terbesar kedua dalam buku pesanan global, dan galangan kapal Korea Selatan tetap menjadi pemimpin pasar dalam sektor ini, memegang 79% dari buku pesanan,” tambah Rasmussen.
Saat ini, galangan kapal China hanya memegang 15% dari buku pesanan kapal operator LNG, tetapi mereka juga dapat membuat terobosan ke sektor ini, seperti mereka secara bertahap menarik pesanan untuk kapal kontainer ultra besar. Namun, dalam jangka pendek, galangan di negara lain tidak mungkin menjadi pesaing dan China, Korea Selatan, serta Jepang kemungkinan besar akan mempertahankan hampir 90% pangsa pasar gabungan mereka.
“Untuk mencari biaya yang lebih rendah, negara-negara seperti Vietnam dan Filipina dapat menjadi pesaing yang lebih besar di masa depan; mirip dengan bagaimana pusat konstruksi kapal secara historis berpindah dari Eropa ke Jepang dan selanjutnya ke Korea Selatan dan China,” kata Rasmussen.