Pengiriman peti kemas mengandalkan salah satu trik teratasnya dalam buku pedomannya untuk mengendalikan pasar yang terburuk dengan menjadi sangat lambat. Clarksons Research mengatakan, armada peti kemas bergerak dengan kecepatan lambat sepanjang waktu di kuartal pertama, dengan analisis dari BIMCO menunjukkan bahwa kapal masih bisa melaju lebih lambat.
Selama pandemi covid, operator kapal meningkatkan kecepatan berlayar rata-rata hingga 4% karena permintaan yang kuat dan kemacetan pelabuhan yang meluas. Saat ini, situasinya sangat berbeda dan pada kuartal pertama tahun 2023 kecepatan pelayaran rata-rata melambat menjadi 13,8 knot, turun 4% tahun-ke-tahun, dengan BIMCO menyarankan kecepatan ini bisa turun 10% sebelum tahun 2025.
Jan Tiedemann, seorang analis Alphaliner, mengonfirmasi bahwa layanan operator telah melambat, sebagian untuk menyerap kapasitas yang seharusnya menjadi surplus. Kendati demikian, data terbaru Alphaliner menyebutkan bahwa dalam beberapa minggu terakhir, seiring dengan turunnya harga bunker, telah terjadi sedikit peningkatan dalam kecepatan rata-rata armada operator global. Sementara dalam dua tahun terakhir, kecepatan rata-rata di seluruh armada peti kemas dunia turun sekitar satu knot.
Tiedemann mengatakan kepada Splash, “Kedengarannya tidak banyak, tetapi dari rata-rata global 16,5 knot, itu berarti sekitar 6% lebih lambat, Anda membutuhkan tonase X% lebih banyak untuk membawa volume kargo yang sama. Perlambatan layanan adalah alat yang digunakan dengan baik di kotak peralatan operator. Selama beberapa dekade terakhir kami telah melihat ini digunakan setiap kali ada kelebihan kapasitas struktural atau harga bahan bakar yang tinggi – atau keduanya. Saat ini industri sedang menghadapi kedua masalah tersebut,” jelas Lars Jensen, pendiri konsultan kontainer Vespucci Maritime.
Sejumlah besar kapasitas baru sedang dikirim ke pasar dengan pertumbuhan permintaan yang lamban. Pada saat yang sama, Jensen menunjukkan bahwa peraturan lingkungan baru serta pajak karbon yang akan datang memiliki dampak yang sama dengan kenaikan harga bahan bakar. Rekor longsoran kapal baru yang berasal dari galangan di Asia sedang disuntikkan ke dalam layanan, yang bergerak semakin lambat.
Maersk dan MSC, misalnya, mengumumkan bulan ini mereka akan menyuntikkan sembilan kapal tambahan ke jalur perdagangan Asia-Eropa, sementara pada saat yang sama menambahkan bahwa layanan ini akan bergerak hingga tiga hari lebih lambat dari sebelumnya, sehingga menyerap semua kapasitas baru. .
Dengan operator yang mengharapkan kondisi yang menantang untuk bertahan dalam waktu yang lama berkat permintaan yang lesu, dan buku pesanan yang luar biasa untuk dikirim, operator telah menyesuaikan armada mereka agar lebih lambat. HMM Korea Selatan, misalnya, bulan lalu mengumumkan keputusan untuk mengganti baling-baling enam kapal peti kemas dengan yang lebih efisien yang dirancang khusus untuk pengukusan lambat. Transisi ke bahan bakar baru seperti LNG, metanol, dan amonia juga menyebabkan melambatnya kecepatan, karena bahan bakar ini akan jauh lebih mahal daripada bahan bakar saat ini, kata Tiedemann dari Alphaliner. “Ini menggeser keseimbangan biaya modal/biaya bunker, sehingga masuk akal untuk mengerahkan kapal tambahan tetapi menghemat bahan bakar,” jelasnya.
Mengikuti rekor keuntungan selama pandemi, kekayaan pengiriman kapal telah merosot selama 11 bulan terakhir. ZIM Israel dan Wan Hai Taiwan menjadi perusahaan besar pertama yang membukukan kerugian triwulanan sejak tahun 2020 pada bulan ini. Secara keseluruhan, bagaimanapun, aliran yang lambat menahan gelombang merah untuk sebagian besar operator dengan John McCown, kepala Blue Alpha Capital, melaporkan pada hari Jumat bahwa industri pengiriman peti kemas menghasilkan pendapatan bersih sebesar USD 13 miliar di kuartal pertama.