Australia dan Singapura telah berkomitmen untuk membangun koridor pelayaran hijau dan digital pada akhir tahun 2025. Ini merupakan tindak lanjut dari prakarsa Kerjasama Pelayaran Hijau sebelumnya yang ditandatangani oleh kedua negara pada Oktober 2022 dan sejalan dengan prakarsa mereka yang lebih luas untuk berada di garis depan meluncurkan upaya dekarbonisasi untuk pengiriman.
Departemen Infrastruktur, Transportasi, Pembangunan Regional, Komunikasi dan Seni Australia (DITRDCA) dan Otoritas Maritim dan Pelabuhan (MPA) Singapura, setuju untuk bekerja sama dengan operator pelabuhan, yurisdiksi terkait, dan pemangku kepentingan rantai nilai energi untuk menggembleng rencana aksi untuk dekarbonisasi dan mendigitalkan industri perkapalan.
Awalnya, DITRDCA dan MPA bertujuan untuk mengidentifikasi bidang-bidang yang menjadi kepentingan bersama menuju pengurangan emisi karbon di sektor maritim. Ini termasuk pembentukan rantai pasokan bahan bakar rendah dan nol karbon, penghijauan layanan pelabuhan, dan percepatan operasi pelabuhan yang mengarah pada pengembangan dan penyerapan sumber bahan bakar laut ramah lingkungan. Selain itu, kolaborasi juga akan melibatkan identifikasi solusi pengiriman digital untuk memfasilitasi penanganan kargo secara paperless antara pelabuhan Australia dan Singapura.
Dalam pernyataan pers bersamanya, DITRDCA dan MPA mengatakan bahwa, “Mengingat perdagangan lintas batas yang substansial antara Australia dan Singapura, kolaborasi ini merupakan langkah signifikan untuk mengeksplorasi bagaimana kedua mitra dapat mengambil peran kepemimpinan global dalam mengoptimalkan rute pelayaran mereka untuk menguji dan mencoba solusi ramah lingkungan dan digital”.
Sementara konsep koridor hijau yang dikenal sebagai Deklarasi Clydebank menarik minat luas sejak diusulkan pada Konferensi COP26 pada Oktober 2021, Australia dan Singapura telah berusaha untuk menjadi yang terdepan. Konsep kunjungan untuk rute perdagangan tertentu antara hub pelabuhan utama muncul sebagai contoh pertama dari solusi nol-emisi untuk pengiriman. MPA juga memiliki kesepakatan dengan Port of Los Angeles dan Port of Long Beach untuk membangun koridor pelayaran hijau dan digital. Australia juga memelopori prakarsa untuk menciptakan koridor hijau di rute perdagangan utamanya dengan mengumumkan kesepakatan bekerja sama dengan jalur pelayaran dan penambang untuk koridor hijau ke Asia.
Bulan lalu, sebuah studi baru dari Konsorsium Koridor Hijau Australia Barat-Asia Timur menemukan bahwa kapal yang ditenagai oleh amonia dapat digunakan di jalur perdagangan bijih besi antara Australia Barat dan Asia Timur pada tahun 2028. Studi tersebut memperkuat laporan pra-kelayakan sebelumnya, yang mengidentifikasi rute pengiriman bijih besi dari Australia Barat ke China dan Jepang memiliki kondisi yang menguntungkan untuk adopsi awal dan berpotensi berdampak besar pada dekarbonisasi sektor maritim.
Australia adalah pengekspor besar mineral dengan banyak pengiriman bijih dari Australia Barat ke tujuan di Asia. Pada tahun 2019, misalnya, sekitar 65 juta metrik ton bijih besi diekspor dari tambang Australia ke pembuat baja Jepang, menjadikannya jalur perdagangan curah kering terbesar ketiga di dunia. Sebanyak 111 kapal curah di rute tersebut membakar sekitar 550.000 metrik ton bahan bakar minyak, setara dengan 1,7 juta metrik ton emisi CO2.