Sea-Intelligence telah mengidentifikasi container shortage merupakan masalah terbesar dalam pengiriman peti kemas, terutama di Asia. Secara terpisah, Sea-Intel melaporkan penurunan kualitas dalam keandalan jadwal dan peningkatan waktu dalam rata-rata keterlambatan.
Kekurangan tersebut, kata Sea-Intel, mendorong harga pasar ke posisi tertinggi dalam sejarah, dan menyebabkan tekanan yang signifikan bagi pengirim barang yang ingin memindahkan produk mereka tepat waktu.
Dilansir dari WCN, konsultan yang berbasis di Kopenhagen mencoba menjawab pertanyaan kapan masalah akan diselesaikan dalam edisi terbaru (No. 492) Sunday Spotlight, dengan memodelkan keadaan pasar secara keseluruhan berdasarkan data regional tingkat tinggi.
Dengan menggunakan data perkiraan jumlah kontainer global dan pengiriman volume global, kemudian menetapkan dasar waktu yang diperlukan untuk memuat kontainer di Asia. Sebelum menyelesaikan perjalanannya, memuat satu kali lagi kontainer masih di Asia. Hal ini ditambah dengan data permintaan Container Trade Statistics (CTS), dan potensi buffer stock dari peti kemas kosong di Asia, untuk memodelkan ketersediaan peti kemas kosong di Asia.
Join Grup Telegram ISG: https://t.me/shippinglogistics
Dari data tersebut, dimodelkan empat strategi berbeda untuk operator yang berpotensi menyelesaikan masalah kekurangan kontainer kosong:
- Tidak melakukan apapun terkait kekurangan kontainer;
- Secara agresif mengubah posisi kontainer kosong ke Asia;
- Menambahkan kontainer baru untuk meringankan beban;
- Pengangkut mengubah posisi kontainer secara agresif dan menambahkan kontainer baru.
Dampak yang dihasilkan dari empat model strategi tersebut terhadap ketersediaan kontainer kosong di Asia diuraikan dalam gambar yang dilansir dari Sea-Intelligence.
Satu-satunya skenario yang berpotensi menyelesaikan masalah di bulan Januari 2021 adalah di mana operator sama-sama mendapatkan kontainer baru, serta memposisikan ulang kontainernya secara agresif. Inilah strategi yang sedang dikejar oleh operator. Namun, strategi ini menyebabkan masalah signifikan bagi pengirim backhaul.
Oleh karena itu, pasar dihadapkan pada pilihan yang sulit – baik operator mengejar strategi saat ini yang berpotensi dapat mengatasi kekurangan peti kemas selama bulan Januari, atau operator mengurangi strategi reposisi agresif mereka untuk melayani pengirim backhaul, tetapi kemudian konsekuensinya adalah bahwa masalah kekurangan kontainer kosong akan bertahan setidaknya hingga Februari, atau mungkin setelahnya.
Secara terpisah, laporan Kinerja Liner Global terbaru Sea-Intelligence (No. 112), menunjukkan bahwa keandalan jadwal turun menjadi 50,1% pada November 2020, yang berarti bahwa untuk bulan keempat berturut-turut, keandalan jadwal global menjadi yang terendah di semua bulan sejak Sea-Intelligence memperkenalkan tolok ukur pada tahun 2011.
Dibandingkan dengan November 2019, keandalan jadwal lebih rendah -29,8 persen poin, dan merupakan bulan keempat berturut-turut kami mencatat penurunan Y / Y dua digit.
“Kami juga melihat tren serupa dengan keterlambatan rata-rata kedatangan kapal yang terlambat, yang mencatat kenaikan bulan ke bulan berturut-turut selama tiga bulan terakhir, mencapai 5,10 hari di bulan November,” kata CEO Alan Murphy.
“Angka tahun 2020 untuk keterlambatan rata-rata untuk kedatangan kapal yang terlambat telah menjadi yang tertinggi secara keseluruhan di setiap bulan sejak April 2020,” tutupnya.