Menurut analisis Container xChange baru-baru ini, Eropa menghadapi kekurangan kontainer sebagai akibat dari dua gangguan tingkat makro – lockdown di China dan perang Rusia-Ukraina. Sementara kekurangan peti kemas terus berlanjut, throughput pelabuhan juga menurun. Temuan ini merupakan bagian dari laporan logistik kontainer bulanan Container xChange berjudul ‘Where are all the containers?’
“Pelabuhan Antwerpen dan Rotterdam menangani volume peti kemas yang lebih rendah pada kuartal pertama tahun 2022 dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu. Kontainer yang dimaksudkan untuk pelabuhan di Eropa sekarang menumpuk di pelabuhan di China (akibat lockdown), berpotensi menyebabkan kekacauan yang lebih besar dalam beberapa minggu atau bahkan bulan mendatang. Jika lockdown berlanjut, volume throughput akan lebih terpengaruh untuk pelabuhan-pelabuhan ini di Eropa dalam beberapa bulan mendatang.” ungkap Christian Roeloffs, salah satu pendiri dan CEO Container xChange.
Fenomena lainnya adalah penurunan harga peti kemas di Eropa. Harga rata-rata kontainer berukuran 20 kaki DC dan 40 kaki HC (layak kargo) telah menurun di pelabuhan Antwerpen, Rotterdam, dan Hamburg.
Sesuai analisis, harga rata-rata untuk peti kemas setinggi 40 kaki (layak kargo) mencapai puncaknya pada Juli 2021 (sekitar USD 4.400) dan telah menurun sejak saat itu di pelabuhan-pelabuhan ini. Melihat lebih dekat pada data menunjukkan harga ini semakin menurun tajam segera setelah invasi Rusia ke Ukraina (Dari USD 3.350 pada 23 Februari menjadi USD 2.760 pada 3 Mei 2022).
Kekurangan peti kemas di pelabuhan-pelabuhan utama Eropa siap berdampak pada bisnis di wilayah tersebut. Dan industri yang paling terkena dampak gangguan global ini bergulat dengan cara menemukan kembali rantai pasokan untuk kelangsungan bisnis.
Dampak keseluruhan dari peristiwa makro pada rantai pasokan
Perang Rusia-Ukraina memiliki konsekuensi yang mengerikan pada rantai pasokan Eropa. Tetapi pada tingkat makro, dua dampak langsungnya adalah — kenaikan harga energi dan inflasi.
Kedua hasil ini selanjutnya akan menciptakan ketidakseimbangan antara permintaan dan pasokan di seluruh industri dan wilayah. “Perspektif skenario saat ini menunjukkan bahwa permintaan barang dapat menurun, karena inflasi dan biaya transportasi yang lebih tinggi. Namun pada saat yang sama, kita dapat mengharapkan tekanan yang meningkat untuk mendapatkan barang-barang dari negara-negara yang lebih murah. Pada dasarnya, hal ini dapat mendorong permintaan barang dari luar negeri, dan pada gilirannya meningkatkan permintaan akan jasa transportasi,” ujar Roeloffs. Akibatnya, perubahan permintaan-penawaran dan pola sumber akan memperburuk ketidakseimbangan kontainer secara global.
Lockdown di China telah membawa lebih banyak ketidakpastian ke rantai pasokan. “Lockdown di China telah memperlambat rantai pasokan global. Dengan demikian, berapa kali peti kemas berpindah dari tujuan ekspor ke tujuan impor berdampak signifikan. Ini bukan indikator yang baik untuk peramalan jangka pendek ketersediaan kontainer dan harga kontainer.”
“Prospek untuk rantai pasokan dan industri logistik kontainer tetap suram dan tidak pasti di tengah gangguan. Lockdown COVID dan perang di Ukraina akan terus berdampak pada ekonomi global secara signifikan. Oleh karena itu, kebangkitan rantai pasokan tetap tidak masuk akal.”
Upaya ke depan: Diversifikasi rantai pasokan untuk meminimalkan risiko
“Perusahaan akan ingin mendiversifikasi rantai pasokan mereka di masa mendatang karena mereka telah melihat risiko rantai pasokan linier di mana ada konsentrasi rantai pasokan di beberapa area, wilayah, atau negara. Dan oleh karena itu, perusahaan ingin mendiversifikasi strategi sumber mereka ke negara dan geografi yang lebih luas. Percabangan rute perdagangan akan membantu mendistribusikan risiko dan pada saat yang sama mendapatkan komponen yang sama dari berbagai wilayah. Dan itu akan memecah permintaan rantai pasokan.”
“Di masa pra-pandemi, rantai pasokan adalah tentang harga yang efisien dan model pengiriman yang tepat waktu untuk menghasilkan lebih banyak keuntungan. Saat ini, perusahaan secara mendasar menata ulang rantai pasokan mereka, jalur perdagangan, lokasi mitra, pemeriksaan mitra (terutama saat ini ketika terdapat sanksi tingkat pertama, kedua dan ketiga pada banyak perusahaan), dan rute peti kemas. Hal ini mengingat bahwa risiko diminimalkan dengan diversifikasi. Jika kita menerapkan logika yang sama pada rantai pasokan, diversifikasi bisa menjadi arah strategis yang terbukti dapat diadopsi oleh perusahaan untuk bisnis.”