Rak-rak toko yang kosong, produk yang habis, dan penjual yang meminta maaf dengan alasan keterlambatan pengiriman adalah beberapa alasan utama ketidakpuasan pelanggan. Benar saja, kesalahan dapat disematkan pada kurangnya logistik rantai pasokan yang tepat. Tapi, ketika dikaji lebih dalam, kita mungkin melihat hal ini disebut sebagai kemacetan pelabuhan yang lebih sering muncul di antara alasan kehabisan stok. Peningkatan volume bisnis global yang luar biasa juga mengharuskan operator logistik untuk selalu siap menangani peningkatan volume secara efektif.
Kemacetan pelabuhan adalah kepadatan di pelabuhan yang menimbulkan berbagai masalah bagi pemangku kepentingan seperti pengirim, pengangkut, penerima barang, serta administrasi pelabuhan. Penyebab kepadatan bisa satu atau beberapa. Terkadang satu alasan dapat memiliki efek berjenjang yang menyebabkan kesulitan yang tak terhitung kepada para pemangku kepentingan. Kemacetan seringkali merupakan hasil dari perubahan persyaratan pemangku kepentingan.
Kemacetan Pelabuhan dan Rantai Pasokan
Gangguan dalam penentuan waktu pengiriman yang berkomitmen dapat mengganggu rantai pasokan dan menghabiskan persediaan. Hal ini juga dapat menyebabkan penumpukan stok ketika arus lalu lintas diatur dan stok pesanan mulai masuk. Dalam hal ini, stok di atas kapal yang tertunda dan persediaan reguler, mencapai tujuan mereka dengan jarak pendek atau bahkan berlayar bersama!
Rantai pasokan global terpengaruh karena kemacetan pelabuhan dan rencana inventaris terganggu. Kemacetan pelabuhan mengakibatkan peti kemas harus menunggu lebih lama untuk berlabuh. Semakin lama waktu yang dibutuhkan kapal yang berlabuh dan dimuat untuk meninggalkan pelabuhan menjadi alasan di balik teka-teki ini.
Belakangan ini, pandemi virus corona menyebabkan pelambatan besar dan dalam beberapa kasus, diberlakukan penutupan total operasi di pelabuhan dan pusat bisnis. Belakangan, ketika operasi semacam itu dilanjutkan, dan keadaan mulai kembali normal, volume ekstra dan lalu lintas kargo menciptakan kemacetan di pelabuhan dan pelabuhan yang sudah terbebani tidak dapat menangani volume ekstra.
Dalam hal ini, kapal kargo tidak dapat berlabuh dan harus menunggu lama di luar pelabuhan untuk mendapatkan giliran berlabuh. Keterbatasan infrastruktur dan mesin semakin memperlambat aktivitas. Dengan sangat sedikitnya terminal pelabuhan otomatis di dunia, kekurangan tenaga kerja berarti penundaan yang sangat lama. Keterlambatan satu kapal berarti penundaan bagi mereka yang mengantri. Lebih banyak kapal dalam antrean untuk berlabuh berarti pemborosan konsumsi bahan bakar serta pembuangan limbah yang lebih banyak ke laut. Kotoran manusia dari kapal dan air lambung kapal merusak ekosistem laut. Kemacetan pelabuhan dapat disebabkan oleh bencana alam, atau mungkin karena konflik buatan manusia.
Penyebab Kemacetan Pelabuhan
Force Majeure
Force majeure atau Kehendak Tuhan merupakan faktor penyebab kemacetan pelabuhan yang tidak dapat dihindari. Istilah Prancis ini, yang berarti “kekuatan yang tak terhindarkan, lebih besar”, mencakup fenomena alam seperti gempa bumi, pandemi, badai, laut yang ganas, dll. Menariknya, konflik manusia seperti kekerasan bersenjata atau kerusuhan sipil, serta aksi mogok buruh, juga masuk dalam klausul force majeure. Umumnya, faktor force majeure tidak dipertimbangkan dalam hal kompensasi atas keterlambatan atau kerusakan. Mari kita lihat beberapa faktor utama di sini.
Pandemi
Pandemi dan bencana terkait kesehatan lainnya dapat memengaruhi kehadiran staf dan tenaga kerja yang diperlukan untuk menjalankan operasional terminal pelabuhan. Pandemi virus corona, yang dimulai pada Desember 2019, merupakan contoh utama bagaimana pandemi dapat memengaruhi operasional pelabuhan. Saat tenaga kerja turun, operasi di sisi pantai sangat terpengaruh. Bahkan setelah pulih dari pandemi, mungkin butuh waktu cukup lama untuk membatalkan kekacauan yang diciptakan oleh cadangan kapal.
Cuaca Buruk
Badai dan gelombang laut dapat mencegah kapal berlabuh di pelabuhan tertentu atau berlayar keluar jalur dengan aman. Kapal kemudian harus menunggu cuaca buruk mereda sehingga menyebabkan antrian panjang kapal masuk maupun berlayar keluar dari terminal pelabuhan.
Kurangnya Infrastruktur Pelabuhan
Tidak semua pelabuhan dikembangkan dan dilengkapi dengan peralatan penanganan kargo dan peti kemas yang canggih. Beberapa juga tidak akan memiliki ruang penyimpanan yang diperlukan untuk menampung kontainer dan kargo lainnya. Pemesanan slot kargo dan tempat berlabuh kapal tanpa mempertimbangkan faktor-faktor ini dapat menyebabkan kemacetan pelabuhan yang serius.
Isu-Isu Ketenagakerjaan
Perselisihan tenaga kerja dan aksi mogok dapat menyebabkan operasi melambat secara drastis atau bahkan terhenti sama sekali. Tahun lalu, aksi mogok pekerja dermaga mempengaruhi beberapa pelabuhan di Jerman. Secara terpisah, serikat pekerja pelabuhan Liverpool dan Felixstowe, Inggris, melakukan aksi mogok memprotes negosiasi kontrak. Demikian pula, pekerja pelabuhan Finlandia melakukan aksi mogok pada bulan Februari tahun ini, mempengaruhi operasi semua pelabuhan utama di Finlandia selama sekitar dua minggu.
Prosedur Bea Cukai yang Panjang atau Rumit
Beberapa negara memiliki prosedur bea cukai yang rumit untuk impor maupun ekspor. Beberapa dari formalitas ini hanya dapat diselesaikan pada saat kedatangan kapal. Kurangnya digitalisasi dan komunikasi yang efektif dapat menambah kesulitan di sini, menyebabkan tumpukan izin atau ekspor.
Masalah-masalah ini dapat menciptakan backlog di sisi pantai serta operasi sisi laut. Kemacetan dapat mempengaruhi produktivitas terminal pelabuhan yang mengakibatkan waktu perputaran kapal yang lebih lama di dermaga, oleh karena itu, waktu tunggu yang lebih lama untuk kapal berlabuh. Kecuali jika upaya cepat dan terpadu dilakukan untuk mengatasi kemacetan pelabuhan dan mengosongkan kapal, itu hanya akan menghasilkan antrian kapal yang panjang, dengan semakin bertambahnya antrean dari hari ke hari.
Bagaimana Rantai Pasokan Mengatasi Kemacetan Pelabuhan?
Membagi pesanan massal dan mengirimkannya dengan beberapa kapal ke pelabuhan yang berbeda tetapi berdekatan adalah salah satu metode untuk mengatasi kemacetan pelabuhan. Hal ini dimaksudkan agar meskipun satu kiriman tertahan di pelabuhan utama karena kemacetan, sisanya dapat diterima dari pelabuhan lain. Cara ini lebih mahal dan membutuhkan transit darat yang lebih lama untuk mengangkut barang-barang tersebut dari pelabuhan terdekat.
Secara keseluruhan, untuk bisnis, ini mungkin berhasil lebih baik daripada semua kargo tertahan di satu pelabuhan yang padat. Namun, ini hanya mungkin jika ada satu atau lebih pelabuhan di dekatnya atau dapat diakses dengan mudah.
Memiliki rantai pasokan yang efisien yang membagi jumlah pesanan untuk membuat tanggal kedatangan sedikit membingungkan adalah pilihan lain untuk menghindari kehabisan stok.
Pembatalan Pelayaran
Operator mengatasi kemacetan pelabuhan melalui pembatalan pelayaran. Ketika sebuah kapal melewati pelabuhan yang padat dan malah berlayar langsung ke pelabuhan panggilan berikutnya, itu disebut pembatalan pelayaran. Pelayaran semacam itu memengaruhi pengangkut, pengirim, penerima barang, dan otoritas pelabuhan yang bersangkutan, di mana mereka kehilangan pendapatan yang berharga.
Untuk mengatasi masalah kemacetan pelabuhan, rantai pasokan menjadi lebih fleksibel akhir-akhir ini dan seringkali memilih angkutan darat atau angkutan udara untuk membawa kargo mereka dan mengatasi keadaan darurat.
Kemacetan Pelabuhan di Pelabuhan Utama
Sebagai perbandingan, salah satu pelabuhan tersibuk di AS, Pelabuhan Houston, saat ini memiliki waktu tunggu kargo 4-5 hari. Pelabuhan yang sibuk di India memiliki tarif yang lebih baik. Pelabuhan Mundra dan JNPT (Nhava Sheva) memiliki waktu tunggu rata-rata 1-2 hari untuk mengeluarkan kargo yang masuk.
Biaya Tambahan Kemacetan Pelabuhan (PCS)
Beberapa operator membebankan biaya tambahan kemacetan pelabuhan untuk menutupi biaya yang disebabkan oleh penundaan. Baru-baru ini CMA CGM memperkenalkan biaya tambahan kemacetan pelabuhan sebesar USD 100 per unit untuk kiriman yang berlayar dari Pelabuhan Mersin, Turki, ke subbenua India untuk menutupi biaya akibat kemacetan lalu lintas.