Operator pengiriman telah memasuki wilayah perang harga, berlomba-lomba untuk harga terendah telah menjadi ciri hampir setiap siklus sektor pelayaran ini selama 50 tahun terakhir.
Analis di Sea-Intelligence telah menyarankan bahwa keputusan operator peti kemas global besar untuk tidak mengurangi kapasitas sejalan dengan penurunan permintaan yang terdaftar selama enam bulan terakhir hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahwa pelaku pasar telah memasuki perang harga.
“Pilihan untuk membiarkan kelebihan kapasitas bertahan juga merupakan pilihan untuk membiarkan tarif terus turun atau lebih dikenal dengan istilah ‘Perang Harga’,” tulis pakar Sea-Intelligence dalam laporan mingguan terbaru mereka.
Simon Heaney, manajer senior penelitian kontainer untuk Drewry yang berbasis di Inggris mengatakan, “Sudah jelas selama beberapa bulan bahwa operator telah kembali ke naluri untuk mempertahankan volume dan harga lebih rendah untuk mengamankan pemesanan jangka pendek telah diambil alih. Gagasan bahwa keuntungan ekstrim telah mengubah pola pikir telah terbukti sepenuhnya salah.”
Heaney memperkirakan bahwa pemotongan harga hari ini akan berarti tarif pengiriman mendekati tingkat pra-pandemi, seperti halnya keuntungan. Drewry memperkirakan pengiriman kapal membuat rekor keuntungan operasional gabungan sebesar USD 290 miliar tahun lalu dan akan turun menjadi hanya USD 15 miliar pada tahun 2023.
“Operator tidak punya pilihan, menginginkannya atau tidak, perang harga pasti akan terjadi,” bantah Hua Joo Tan, pendiri konsultan Linerlytica yang berbasis di Asia, dalam percakapan dengan Splash hari ini. “Apa yang kita miliki adalah badai yang sempurna dengan kelebihan pasokan bertepatan dengan jatuhnya permintaan dengan tidak ada satu pun operator utama yang mau atau mampu keluar dari pasar,” ungkap Tan.
Mengomentari bagaimana dinamika pasar mungkin terjadi, Lars Jensen, CEO konsultan Denmark Vespucci Maritime, mengatakan kepada Splash bahwa perang harga hari ini kemungkinan akan bersifat sementara, di mana lebih banyak kapasitas akan ditarik untuk menstabilkan pasar. “Namun perlu dicatat bahwa pada saat yang sama. pasar sedang memasuki siklus penurunan yang dengan sendirinya menambah tekanan negatif,” Jensen mengingatkan.
Kapal andalan Korea HMM mengeluarkan rekor laba tahunan hari ini sebesar USD 7,88 miliar, tetapi menjadi operator terbaru yang memperingatkan bahwa 2023 akan menjadi tahun yang penuh tantangan. “Kondisi pasar yang tidak menguntungkan diperkirakan akan berlanjut karena inflasi yang meluas dan pertumbuhan ekonomi yang lemah, memberikan tekanan pada permintaan,” HMM menjelaskan.
“Tarif angkutan peti kemas telah turun secara material selama enam bulan terakhir dan pada beberapa rute berada di posisi terendah sejak tahun 2020,” Jefferies mencatat dalam catatan baru-baru ini kepada klien, menyerukan “respons pasokan utama” untuk menentukan ukuran pasar yang tepat.